Malaysian Railways

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera.

Introduction
Long time ago, when I was 9 years old, I joined a school trip to Kuala Lumpur. We went there by train. I far as I remembered, it was a very long journey. The train departs at 11pm and we reached KL Sentral 8 hours later! It was very exhausting when we know that we stop on every station (Bukit Mertajam, Simpang Empat, Parit Buntar, Taiping, Kuala Kangsar, Sungai Siput, Ipoh, Batu Gajah, Tapah, Tanjung Malim) and  a lot of sub-stations in the middle of nowhere. But it was 10 years ago.

Recently I have the opportunity to try the brand new Keretapi Tanah Melayu Electric Train System (ETS). Two weeks before that I tried the old-fashioned KTM "Ekspress Rakyat"(KTM Intercity)  from Butterworth to my village near Kampar. Now I have the latest experience on Malaysian railways transportation.

The brand new ETS

The ETS train obviously faster than the Intercity service train. According to a newspaper report, ETS train, which is designed by Mitsubishi and Hyundai, can reach the maximum operational speed of 160km/h. But the standard operation speed is 140km/h. From Ipoh station, you will reach KL sentral station in 2 hours and 30 minutes. The train have too much stations (14 stations all of them), so they cannot maintain the speed of 140km/h throughout the journey. Supposedly the train will reach KL Sentral in 1 hour and 30 minutes. 

There was one time that KTM have Platinum service that will stop on three stations :Ipoh, Kuala Lumpur and KL Sentral. The platinum service will bring us to the last station with no time. (1hr 45mins). But, starting 1st October the Platinum service was terminated leaving Gold (2 hrs 14mins) and Silver (2 hrs 30 mins) services.

KTM Intercity

Next, we move to the KTM intercity service. The journey from Butterworth to Kampar will take 4 hours. From this data, we can calculate the average speed of the Intercity train. (the 4 hours includes the journey and time when we stop at the station). So, the average speed of the train is 52km/h. From what I have observed, the train still use generator locomotive. The car was made by Hyundai.

This slow and unpopular train still being the number one choice for average citizen and students. Moreover, this train is suitable for the passenger who want to enjoy the scenery of  the authentic Malaysia. From Butterworth, we will pass through Bukit Merah scenic lake. We can see that the railway is on the middle of the lake. If we see it from the lake bank, the train is floating on the middle of the lake. Then, we can see various of flora species throughout the journey. The Malaysian village background also a common scene if we ride the train.

The sophisticated one

The fastest train operating in Malaysia is the Express Rail Link that connects Kuala Lumpur and the international airport in Sepang. This train is supplied by Siemens- a company from Germany, can reach the maximum operational speed of 175km/h (The actual operating speed is 160km/h). This is the most advanced train in Malaysia since it is fast, reliable and, the most important, it is equipped with 4G free wifi. 

ERL administration had announced that they will build a 2 km extension to the next generation of Low Cost Airport, KLIA 

Conclusion

To put it together, Malaysia still have a moderate railway system and a lot of thing need to be improved. The state-of-the-art railway system is concentrated on the big cities such as Kuala Lumpur and a few places in Selangor. LRT, Monorails, KTM Kommuter and ERL. I hope the electrification of North Malaysian Line will finish on the schedule so that the rakyat can use the facility frequently. I admit that Malaysian railway system is far behind from the Japanese system. Their excellent intercity service  with the speed of 130km/h are very accurate and punctual. In addition, their Shinkansen train should be a model of our country train technology. The latest Shinkansen train that was introduced in 2009 operates at the speed of 310km/h. The use of centralized train control that manages all train operations and tasks relating to train movement, track, station and schedule should be implimented in our country railway system.

On top of all, I'm proud of the government efforts to transform the Malaysian railway system to the better one but I believe they can do better for the sake of rakyat.

This is a video I made to expose people to our raillways. View in HD!

Iktibar pegembaraan 6000km

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera

Jepun merupakan sebuah negara yg paling maju di Asia. Alhamdulillah, saya telah diberi peluang utk melawat negara itu pd awal bulan April yg lepas.

Saya tdk akan ceritakan semuanya. Saya cuma ingin mengetengahkan beberapa pengalaman yg saya fikir amat baik utk membangunkan negara yg tercinta ini.

Cara saya melihat negara ini mungkin berbeza dgn kebanyakan org yg pernah sampai ke sana. Hal ini kerana kebanyakkan org sampai ke sana dgn mengikuti rombongan pakej-pakej pelancongan ataupun atas urusan perniagaan. Mereka hanya pergi ke tempat-tempat yg penting sahaja. Saya pergi ke sana bersama abg saya yg sedang belajar di sana. Pengalaman saya amat berbeza dgn individu-individu yg saya sebutkan tadi kerana saya  dpt melihat sendiri bagaimana struktur sosial, ekonomi dan teknologi org Jepun. (tdk termasuk org Malaysia yg tinggal di sana utk bekerja dan belajar)

Lokasi
Ramai org ingat saya pergi ke tempat yg dilanda tsunami. Org Malaysia ni sangkakan Jepun ni sebuah negara yg kecil. Utk pengetahuan anda semua, jarak diantara tempat yg dilanda tsunami dgn tempat yg saya tinggal lebih kurang sama dgn panjang dr Johor ke Perlis. Memang Jauh! Media massa di negara kita ni terlalu memperbesarkan cerita. Hanya sebahagian kecil sahaja yg di 'sapu' tsunami, tetapi laporan di tv dan akhbar macam Jepun ni dilanda kiamat! (walaubagaimanapun kesan tsunami tu  mmg teruk, sgt teruk)



View Larger Map

Tenaga Hijau
Saya dpt lihat kehebatan negara matahari terbit ini walaupun saya  belum menjejakkan kaki di sini secara rasminya. 15 minit sebelum mendarat di Lapangan Terbang Kansai, saya disajikan sebuah pemandangan gunung ganang yg gagah. Di atas gunung  ganang yg gagah itu terdapat banyak kincir angin. Di sini kita boleh lihat mereka berusaha utk menjadi negara yg 'hijau'. Kerajaan kita kelihatan teragak-agak utk melabur dlm bidang green energy  ini. Dlm bidang ini kita tdk boleh melihat kesannya dgn segera, tetapi hasilnya amat memuaskan. Bukan sahaja murah tetapi baik utk alam sekitar.

Kesedaran terhadap kepentingan kitar semula
Apa yg saya perasan sepanjang saya tinggal di Jepun ialah tong-tong kitar semula berada di merata-rata tempat. Mereka telah di didik utk menggunakan tong kitar semula itu sejak kecil lagi. Sebagai contoh, di stesen kereta api sahaja ada banyak tong kitar semula. Di tempat menunggu, di tepi tangga, di tepi mesin jualan automatik dan lain-lain tempat yg strategik. Saya fikir, kita masih kurang pendedahan terhadap kepentingan kitar semula. Dr pengalaman saya ketika belajar di sekolah menengah, tong kitar semula hanya dijadikan perhiasan. Dan sekarang tong kitar semula itu terus hilang dr pandangan.

Tong kitar semula di Jepun agak berbeza berbanding di Malaysia. Di Malaysia kita ada tong biru (kertas), coklat (kaca)  dan jingga (tin aluminum dan plastik). Di Jepun ada juga yg serupa dgn tong kitar semula di Malaysia, dan ada juga yg seperti ini.

Ritsumeikan Daigaku. Copyright Syihan F.

Utk pengetahuan anda, bukan sahaja sampah di tempat awam sahaja yg perlu dibahagikan kpd tong-tong bergini, tetapi di rumah pun kita tdk boleh campur sampah yg boleh dikitar semula dgn yg tdk boleh dikitar semula. Bukan sbb kena DENDA. Bukan sbb kena MARAH. Ttp atas kesedaran individu itu sendiri!

Pengangkutan Awam
Sepanjang saya berada di Jepun saya dpt merasai 3 jenis pengangkutan awam iaitu kereta api, teksi dan bas.

I) Kereta api.
Sistem kereta api di Jepun ni mmg cekap. Oleh sebab itulah kereta api menjadi pilihan utama rakyat Jepun bila hendak ke mana-mana. Sistem kereta api di Jepun ni mmg tak jauh beza dgn sistem kereta api di Malaysia. Cuma, ada beberapa perkara yg syarikat kereta api di Malaysia boleh perbaiki.
Sistem pembelian tiket kereta api di Jepun sekarang semuanya diuruskan oleh mesin dan hanya sesetengah sahaja yg melibatkan urusan di kaunter. Tetapi di Malaysia semuanya dibuat di kaunter (tak la semua, tp kebanyakkan). Syarikat yg berkenaan boleh menyediakan beberapa mesin tiket utk mengurangkan masa beratur membeli tiket. Ada jg tempat di Malaysia yg mempunyai mesin  tiket ( di KL), tp kebanyakannya rosak.

Minami-Kusatsu JR station. Copyright Syihan F

Senario di stesen
Rakyat Malaysia perlu di didik cara yg tepat utk menaiki kereta api utk mengelakkan kesesakan. Pertama sekali, semua org perlu berdiri di belakang garisan kuning (ada tempat yg putih). Kemudian, setelah kereta api sampai, biar org yg di dalam keluar dahulu, org di luar pula membuat 2 garisan di tepi pintu (kiri dan kanan pintu). Selepas org di dalam keluar, org di luar pula masuk mengikut barisan masing-masing. Berdasarkan pengalaman saya di Malaysia,  org dari dlm dan luar sangat mementingkan diri sehingga berlakunya kemalangan di hadapan pintu kereta api dan mungkin ada org yg tidak sempat masuk ke dlm kereta api, lalu terlewat utk sampai ke tempat kerja dll. (selalunya berlaku pd waktu puncak).

Teknologi kereta api di Malaysia
 Perkara yg penting yg saya ingin highlight  di sini ialah kelajuan kereta api. Berbeza dgn Jepun, kereta api ialah salah sebuah pengangkutan yg kurang dipilih oleh rakyat Malaysia kerana kelajuannya boleh dikatakan lambat. Kelajuannya pun dah la tak laju dan banyak pula perhentian. Saya pernah menaiki kereta api  ke Kuala Lumpur. Masa yg diambil dari Butterworth ke KL Sentral ialah 8 jam. Ini bermakna kelajuan purata kereta api ialah 55km/j (travel 382km in 7 hours , tolak 1 jam utk turun naik penumpang lebih kurang). Di Jepun, mereka mempunyai pilihan sama ada keretapi yg berhenti di setiap stesen (local) atau berhenti di stesen yg penting sahaja (special rapid service). Ketetapi antarabandar local dan special rapid service mempunyai kelajuan 130km/j (maximum). Bayangkan berapa banyak masa boleh dijimatkan dlm perjalanan dr Penang ke KL?? (belum cerita lg shinkansen)

Shinkansen. Copyright Syihan F

Penjimatan
Rakyat Malaysia yg hendak ke KL mesti naik flight. Sebab apa? Sebab cepat. Jika Malaysia mempunyai keretapi berkelajuan 130km/j, mesti ramai org berubah fikiran utk naik kereta api. First sekali sbb murah, then  tak perlu security check ini itu. Kemudian, utk naik  flight  kita kena check in certain time before our flight. Bolehkah anda bayangkan berapa banyak masa dan wang yg boleh anda jimatkan? (tp x boleh dinafikan, kelajuan kereta api mmg x leh lawan kelajuan kapal terbang.)

II)Teksi
Pakaian pemandu teksi tu sangat kemas persis seorang kepten kapal/ pilot. (sangat kemas dan pemanduan mereka sangat berhemah) Setiap teksi mereka dilengkapi METER dan GPS. Setiap syarikat teksi di Malaysia perlu mengambil berat hal meter teksi supaya penumpang tidak terinaya.

III) Bas
 Sistem Baru
Sistem bas yg dimiliki Jepun ini sangat membanggakan. Ia langsung x menggangu pemandu bas, kerana semuanya dijalankan dgn automatik. (apa yg saya maksudkan sistem pembayaran tambang)
Di Jepun, kita naik bas ikut pintu tgh ( Malaysia, ikut pintu dpn) kemudian, bersebelahan pintu masuk ada mesin mengambil nombor. Tambang akan disenaraikan mengikut nombor menggunakan skrin yg berada di hadapan bas. Apabila sampai di destinasi, sediakan tambang secukupnya dan masukkan dalam mesin yg berada di tepi pemandu bas bersama dgn nombor yg kita ambil. Di situ juga terdapat mesin menukar wang. Mudah kan?

Ketepatan
Syarikat bas di Jepun ni amat mementingkan ketepatan masa. Semuanya tepat kerana setiap perhentian bas ada jadual. Oleh itu, kita boleh merancang perjalanan kita agar lancar dan cepat sampai ke destinasi. (tak la macam kat Malaysia, bas datang sukati je.)


Sosial 
Kalau nak diceritakan mmg artikel ni akan jadi panjang lebar. Oleh itu saya senaraikan sahaja apa yg berbeza dgn Malaysia.

1. Sikap amanah -terutamanya melibatkan wang. Cthnya apabila membayar tambang bas, tambang kita akan dimasukkan wang dlm mesin, tiada siapa tahu termasuklah pemandu bas tu sendiri berapa banyak kita letak, dan adakah kita bayar dgn tepat? Selain itu di kedai, mereka mengira wang yg kita beri satu per satu di hadapan mata kita utk memastikan kita tak terbayar lebih. Begitu juga ketika memberi wang baki.
2.Ketepatan masa - mmg tidak boleh dinafikan, kalau penghantaran ekspress kata akan datang ke rumah pukul 10, pukul 10 dia sampai. Begitu juga ketepatan masa bas, kereta api dan teksi!

Penulis di sebelah jadual bas.

3.Pembersih - kat tepi jalan sampah pun takde , walaupun kita cari sampah tu, tetap takde. Kalau kat Malaysia ni semuanya ada, termasuklah kahak kuning.

Ada sampah tak? Ini tepi kilang ni.

 4. Cara menaiki eskelator - org yg ingin menaiki eskelator mestilah berdiri di sebelah kiri, kerana di sebelah kanan ialah laluan utk org yg nak cepat (org naik dgn cepat)(certain places ikut kanan)

Kyoto JR station. Copyright Syihan F

5.Di mana-mana sekali pun, org tua, org cacat dan ibu mengandung diberi keutamaan - ada kerusi khas di dlm kereta api dan bas
6.Mempunyai kesedaran utk mengasingkan bahan kitar semula
7.Perjalanan yg dekat semua naik basikal - takde moto mcm kat M'sia ni. Udara pun segar.

Ritsumeikan Daigaku. Copyright Syihan F

  8. Moto naik sorang je - bukan mcm Malaysia, naik sampai 8 org

Penutup
Jepun ni merupakan sebuah negara yg maju. Malaysia perlu mengambil masa yg sangat lama utk jadi sepeti negara ini . Artikel yg saya tulis ni bukanlah utk membesarkan negara org dan memperkecilkan negara sendiri. Perjalanan saya ke sana bukan utk mencari kebesaran negara org, tetapi mencari idea utk membangunkan negara yg saya cintai. Saya harap org yg membaca artikel ni dapat mempraktikkan amalan mulia org Jepun spt amanah dan menepati masa.

Nota kaki:
1. Kesal ada org kata Jepun ni bukan negara yg hijau
2. Kesal ada org menghentikan projek kereta api eletrik bekembar, kalau tidak, kita dah setanding dgn sistem kereta api di Jepun
3.Kesal ada org yg pandang serong org naik basikal
4.Jepun ni ada jugak kelemahan dia , cthnya politik dan maksiat no 1.

Kepentingan ilmu

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera 

Pembuka kata

Dan berapa banyaknya tanda-tanda yg Allah jdkan dilangit & dibumi, sedang mrk melewatinya ,tetapi mrk brpaling drpdnya (Yusuf:105)

Semalam saya ada terlihat sebuah video tentang perbezaan saiz bintang dan planet. 

Ketika menonton video tersebut, saya berfikir, alangkah kecilnya kita [planet kita] jika dibandingkan dgn planet lain [planet-planet gas] . Kemudian, muncul pula matahari, alangkah kecilnya planet-planet ini jika dibandingkan dgn matahari. Selepas itu muncul pula bintang-bintang gergasi seperti Sirius, Pollux dan Aldebaran. Alahai, matahari yg kita sangkakan besar ini rupanya sangat sangat sangat kecil sehingga langsung tdk kelihatan jika diletakkan sebelah-menyebelah dgn bintang-bintang gergasi ini!

Di hujung video ini, kita diperlihatkan perbandingan saiz antara matahari  dgn bintang yg paling besar [yg diketahui oleh manusia] iaitu VY Canis Majoris……

Siapalah kita! Kita diibaratkan sebagai sebutir debu di angkasa! Siapalah kita pd pandangan Allah s.w.t?

Then which of the favours of your Lord will ye deny? [Surah Ar-Rahman]

Kepentingan

Tiba-tiba saya teringat, dulu saya pernah membebel pasal ni pada kawan baik saya [bukan mangsa]

“ Tak ramai org Islam yg terlibat di dlm bidang astronomi ni. Tengoklah, sekarang org putih yg memonopoli bidang ini. Sepatutnya kita yg menguasai bidang ni. Mana hilangnya Al-Khawarizmi? Mana hilangnya Al-Farabi? Mana hilangnya Ulugh Beg? Hilang ditelan sejarah. Sayang sekali ilmu mereka yg bernilai itu juga hilang, oh mungkin di dalam muzium sahaja.”

Fikir!

Org Islam zaman sekarang tak dapat fikirkan apa kepentingan astronomi [yg saya maksudkan merangkumi sains angkasa, falak dan program-program angkasa]. Sebab itu kita ketinggalan dlm bidang ini.

Alah…bintang je pun…tiap-tiap malam aku Nampak….so what?

Saya pernah tulis dlm artikel saya yg lepas;

“Islam ialah agama yg paling dekat dengan astronomi”

Tak percaya? Bukalah Al-Quran!

Program angkasawan yg bermula dr tahun 2006 yg sebenarnya memberi manfaat kpd rakyat Malaysia tetapi di salah ertikan sebagai ''membazir duit rakyat". Sebenarnya kerajaan Malaysia langsung tidak mengeluarkan sebarang perbelanjaan utk menghantar Dr SMS ke ISS.

Semangat mencintai ilmu

Sangat kurang! Yg diorang tau bercintan cintun. Merempit. Ayuh semua umat Islam! Bangkit dari lena yg panjang! Marilah kita menebus kesilapan yg lalu! Marilah kita menghidupkan kembali zaman kegemilangan Sarjana Islam! [bukan setakat mengetahui nama sebenar dan tempat lahir mereka, tetapi ILMU mereka]

Nota kaki:

Penulis mendapati artikel jenis ini amat berat baginya, kerana penulis jarang (tidak pernah kot) menulis artikel mengenai pemikiran dan pendapat serta tidak menepati gaya penulisan penulis. Namun begitu, inilah luahan hati penulis yg sedih melihat kurangnya semangat mencintai ilmu dlm kalangan umat Islam terutamanya dalam bidang sains (astronomi!!). Setakat ini ada dua orang sahaja saintis Islam yg berjaya mendapat hadiah nobel dlm bidang sains. Adakah bilangan ini akan bertambah? Sama-sama kita nantikan . Selepas ini, penulis akan menyambung menulis artikel yg berbentuk fakta.

Apakah ini benar ?- seorang ahli astronomi menjawab..

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera

Sekarang ni banyak spam yang menyatakan tsunami akan terjadi pada 22 Julai 2009.
Sila ikuti kupasan dan kajian yang dibuat oleh saya.

pertama sekali kita perlu kaji bagaimana tsunami terjadi.

"tsunami can be generated when converging or destructive plate boundaries abruptly move and vertically displace the overlying water"

kemudian kita perlu kaji apakah gerhana matahari dan apakah kesannya.

" Gerhana matahari ialah sebuah fenomena angkasa yang berlaku pada masa tertentu apabila bulan akan bertindih dengan matahari dalam satu garis yang lurus"

Apakah logik gerhana matahari dapat melakukan tsunami?

Semuanya tidak logik. Kita sudah tahu tsunami berlaku apabila plat tektonik bumi bergerak dan menyebabkan air berkocak dan menjadi gelombang.

Konklusinye...

1.macamana gerhana matahari dapat menyebabkan plat tektonik bumi bergerak?

2.dalam perkhabaran , negara seperti malaysia , filipina hinggalah sri lanka akan menerima tempias tsunami itu. Ini bermakna tsunami ini memerlukan plat tektonik yang besarrrr gile untuk menghasilkan tsunami yang 'ditempiasi' oleh negara2 ini. Kalo x caye sila TELITI peta ini

**untuk memudahkan citer, kalo tsunami merangkumi negara2 ni , malaysia pon habih hancoq walaupun anda dok kat gentinghighlands!

http://media.maps.com/magellan... nic.gif

"To create a tsunami that will even reach the Malaysia's eastern beaches, an extremely powerful earthquake must

occur. If it occurs in the South China Sea, with Indonesia blocking, how can it reach India??? If can reach India

, then Indonesia, Singapore, Malaysia will be demolished. No need to stay away from beaches also mati!"

**Ini diterbitkan untuk melawan spam yang mengarut dan menggelabahkan orang yg kurang ilmu, jadi JANGAN PANIK. kalo nak jadi , x pe , sistem amaran tsunami jepon amat cekap. sampai maklumat dlm 1 saat!**

Satu jam untuk bumi

Karam Singh Valia dan Lynn Lim

Assalamualaikum dan Salam Sejahtera

Pernahkah saudara menonton iklan ini?



Sejarah

Program ini bermula di Sydney, Australia pada tahun 2007 dimana 2.2 juta rumah dan kilang-kilang menutup lampu
mereka selama satu jam. Pada 2008 mesej ini telah berkembang dengan pesat dengan 50 juta orang menutup lampu di
mereka. Semua mercu tanda dunia seperti rumah Opera di Australia , Jambatan di San Francisco , Colloseum di Rom
dan lain lain di dalam kegelapan. Pada tahun ini , program Earth Hour talah melangkah ke hadapan dengan harapan
1 bilion rumah menutup lampu mereka sebagai tanda mengundi bumi. [undi bumi daripada undi pemanasan global]
Sebanyak 74 negara telah menjujukkan sokongan yang padu bagi menjayakan program ini dan angka ini bertambah
hari demi hari.

Tenaga yang dijimatkan

Maklumat daripada WWF Thailand, Bankon telah mengurangkan kadar penggunaan eletrik sebanyak 73.34 megawatts ,iaitu bersamaan dengan 41.6 tan karbon Dioksida. Angka ini lebih kecil daripada kempen yang hampir serupa oleh Majlis Bandaran Bankok pada Mei dua tahun lalu dimana 530 megawatts- per jam telah dijimatkan dan 143 tan pengeluaran karbon dioksida dapat dihalang.

Lagi daripada petikan ini dari wikipedia;

Toronto saved 900 megawatt-hours of electricity. 8.7% was saved if measured against a typical March Saturday night. Ireland, as a whole, had a reduction in electricity use of about 1.5% for the evening.In the three-hour period between 18:30 and 21:30, there was a reduction of 50 megawatts, saving 150 megawatt-hours, or approximately 6 tonnes of carbon dioxide.

In Dubai, where external lighting on several major city landmarks was turned off and street lighting in selected areas was dimmed by 50%, the Electricity and Water Authority reported savings of 100 megawatt-hours of electricity. This represented a 2.4% reduction in demand compared to before the hour began.

The best result was from Christchurch, New Zealand. The city reported a drop of 13% in electricity demand. However, Transpower reported that New Zealand's power consumption during Earth Hour was 335 megawatts, higher than the 328 megawatt average of the previous two Saturdays.^[18] Melbourne, Australia saved 10.1% of electricity. Sydney, being the city that participated both 2007 and 2008 Earth Hour, cut 8.4% electricity consumption. This is less than last year's 10.2%, however Earth Hour executive director Andy Ridley made the claim that after factoring margin of error, the participation in this city is the same as last year.

The worst result was from Calgary, Canada. The city's power consumption actually went up 3.6% at the hour's peak electricity demand. In Calgary, however, where weather plays a large role in power consumption, the city experienced weather 12°C colder than the previous Saturday's recorded temperature.

The event was interpreted as tokenism, and some focused on the reduction of carbon emissions, whether the significant reduction in electricity consumption reported occurred at all, and questionable coverage of the event by the media conglomerate that sponsored it. It should be noted that the Earth Hour is very similar to the grassroots Earth Day Energy Fast, which from 1991 to 2007 proposed going completely without man-made energy each Earth Day. Earth Day Energy Fast was folded in 2007 since the campaign's founder claimed it was "too late" for such a campaign to have meaningful impact.

The United Nations Conference on Climate Change in Bali made clear that signatories to the Kyoto Protocol accept that greenhouse gas emissions reductions of from 25 to 40% are necessary by 2020 to reduce the impact of global warming which is causing sea level rise and numerous other problems. In that context Earth Hour is at worst tokenism or at best creating awareness to lead to further steps like switching to green power from sources such as wind power, solar power, or nuclear power, and away from electricity produced by burning fossil fuels like coal, natural gas and petroleum.

According to figures from EnergyAustralia, a local utility, mains electricity consumption for the 2007 event in Sydney was 2% lower during the Hour than would be expected given the time, weather conditions and past four years' consumption patterns. The Herald Sun equated this with "taking 48,613 cars off the road for 1 hour." Critics, most notably Columnist Andrew Bolt, labelled this as "A cut so tiny is trivial - equal to taking six cars off the road for a year". In context, the six cars equates to there being six fewer cars on the road at any given point of time in the day or night. In response to this criticism, the organisers of Earth Hour counter that "If the greenhouse reduction achieved in the Sydney CBD during Earth Hour was sustained for a year, it would be equivalent to taking 48,616 cars off the road for a year." and they also note that the main goal of Earth Hour is to create awareness around climate change issues and "to express that individual action on a mass scale can help change our planet for the better." and not about the specific energy reductions made during the hour being all that's required.

The 10.2% figure was itself challenged in a detailed analysis by David Solomon, a finance student at the University of Chicago. Solomon used eight years of electricity usage data to conclude that the Earth Hour-inspired drop was 6.33%, and that after other potential factors were taken into account, 2.10%, "statistically indistinguishable from zero." In some areas in the Northern Hemisphere, it will be twilight at 8 p.m., removing some of the advantages of the event.

David Soloman claims that 2007 Earth Hour cut Sydney's mains electricity consumption by 2.1%. Earth Hour 2008 was held internationally on 29 March 2008 from 8 p.m. to 9 p.m. local time, marking the first anniversary of the event with many partner cities and individuals around the world participating.

Peranan Anda

Apa yang anda perlu buat ialah menutup lampu selama satu jam iaitu dari pukul 8.30 malam hingga pukul 9.30 malam
pada hari sabtu , 28 mac 2009!

Contoh badan-badan yang menyokong program ini.

-1 utama shopping centre
-Air Asia
-Astro
-Bursa Malaysia
-belambak lagi!

Oleh itu, marilah kita bersama-sama menentukan masa hadapan generasi kita yang akan datang!